市委六届十五次全会强调

要加快建设

“一江两岸、主城引领、产业兴旺、

功能强大、人气鼎盛”的

滨江宜业宜居宜游之城

奋力实现六大目标定位

编者按

从三峡工程所在地到世界水电之都，再到清洁能源之都，宜昌澎湃前行。天赋宜昌好山好水好“风”“光”，水电、风电、光伏……宜昌清洁能源的受益人群超过全国人口的一半。市委六届十五次全会明确提出，要加快建设“一江两岸、主城引领、产业兴旺、功能强大、人气鼎盛”的滨江宜业宜居宜游之城，奋力实现六大目标定位。这其中，建设清洁能源之都成为宜昌第二大目标。为深入贯彻落实市委全会精神，本报开设《建设清洁能源之都》专刊，今天推出第五期专题报道，为宜昌追梦清洁能源之都搭建交流平台，传递发展信息，凝聚共识合力。宜昌发布、三峡云APP、三峡宜昌网、三峡商报同步报道。

近年来，宜昌长江三峡岸电运营服务有限公司对三峡库区所有码头、锚地提供清洁岸电服务。船舶停靠期间使用岸电，实现了零排放、零油耗、零噪声，同时使船舶用能成本下降1/3。三峡日报通讯员 雷勇 摄

电力行业是实现碳达峰、碳中和目标的主战场。今年3月，国家电网公司发布了碳达峰、碳中和行动方案，构建以新能源为主体的新型电力系统，努力当好能源清洁低碳转型的引领者、推动者、先行者。

近日，记者循着电能的绿色“足迹”，探访国网宜昌供电公司的“双碳”行动。

绿色岸电空港“零排放”

8月16日，宜昌秭归港，两岸青山叠翠，江水荡漾，九艘豪华游轮停泊港口，一派静谧祥和。岸边趸船上的岸电设备正源源不断地给这些水上“酒店”供电。

“靠港用岸电已是常态，提前在微信服务群打个招呼，服务人员就在港口等着接电，十分钟通电，方便又经济。”武汉扬子江总统8号游轮长方向告诉记者。自2019年三峡坝区岸电实验区建成以来，从“要”船舶用岸电到预定泊位“抢”岸电，清洁岸电越来越受欢迎。

受疫情影响，去年三峡游轮停航8个月，在此期间一直靠岸电供电。宜昌长江三峡岸电运营服务公司抢抓“空窗期”，推动游轮受电设施改造，改造船只从疫情前的6艘增加到54艘，船体改造让单艘接电时间从40分钟缩减到15分钟。

“岸电接入技术的升级，实现了多船并联，让秭归港岸电设施可同时供电船只数增加一倍以上。”宜昌长江三峡岸电运营服务公司运维队长李兴衡介绍。

据统计，截至2021年8月16日，三峡坝区已累计为8896艘次客货船舶提供岸电1568万千瓦时，替代燃油3685吨，减少各类气体排放11608吨，船舶节约用能成本1254万元。

将目光转向三峡机场，8月10日14时50分，从海口飞来的HU7665航班正通过廊桥岸电系统“充电”。

“以前，飞机在机场停靠待飞期间，主要靠航油发电送风、照明。廊桥岸电系统（GPU）用地面廊桥直供电取代传统航油发电，可直接降低能耗成本三分之二。”三峡机场航务与运行管理部总经理杨元圆说。

去年5月，国网宜昌供电公司与三峡机场签订能源互联网战略合作框架，携手打造三峡坝区“绿色空港电能替代示范项目”。按三峡机场每年8.62万架次航班计算，廊桥岸电系统GPU建设项目可减少航油消耗2000余吨，减少有害气体排放6400余吨，同时有效减少飞机噪声、震动。

“充电一张网”让出行更绿色

8月7日，国网宜昌供电公司与蔚来（武汉）合作建设的充换电一体站在城区国宾花园酒店正式投运。

“快速更换电池，5分钟就能完成。”当天，市民张先生开着车来“尝鲜”体验。

这座充换电一体站包含充电和换电，换电就是不用现场充电，而是快速更换充满电的电池，为司机节省时间。此站共拥有车位17个，已投运充电车位8个。

“目前，国网宜昌供电公司已在宜昌建设投运61座充电站，268台充电桩。一张覆盖高速、城区、乡村的绿色出行网基本成型，为市民绿色低碳出行提供可靠保障。”国网湖北电动汽车公司宜昌分公司总经理刘昱说。

充电网络不断完善，充电服务是否便捷？“我们的充电桩全部接入了国网智慧车联网平台，24小时实时监控运行工况并派发检修工单。”刘昱介绍，客户可选择“国网充电卡”“e充电扫码”“e充电账号”三种方式对新能源车辆进行充电。

“电动车成本低，一公里只要一毛多。充电也方便，半个多小时充好，一次能跑300多公里，更换电动车后收入增加了不少。”网约车车主伍亚林说。

据悉，国网宜昌供电公司积极推进城区站桩结合充电网络建设，已实现了中心城区“1公里”充电服务圈。6月以来单桩月充电量达1万千瓦时，充电桩利用率位居全省前列，充电市场占有率超过85%。

综合能源服务建“绿色校园”

“这是湖北省首个高校全场景绿色低碳综合能源项目，将为三峡大学提供‘一揽子’绿色用能方案。”7月29日，在三峡大学综合能源示范校园建设项目签约仪式上，国网综合能源服务集团有限公司董事长、党委书记任伟理说。

该项目将在智慧节水、智慧节电、智慧效能平台、能源托管及数字化四个领域，推进校园绿色出行系统、屋顶光伏发电系统、微电网控制系统、智慧水务系统、校园能耗监测管理系统建设。

“项目建成后，新能源将成为校园用能的重要组成。”国网宜昌供电总经理许子武说。三峡大学将在全校建筑屋顶、生态学习空间、朝阳墙体等搭建分布式光伏系统3.8兆瓦，建设光储充一体化微电网充电站1个，两轮充电站10个，构建起覆盖整个校园的绿色交通网。

除此之外，供电公司将为校园提供“供电+能效服务”，依托校园智能微电网和能源消耗监测管理系统，实现“滴灌式”精准供给。开展“以电代油”“以电代煤”，充分利用校内求索溪水资源，打造校园水循环利用系统，投运太阳能+空气源热泵热水系统。

据悉，项目全部建成投运后，三峡大学每年可减少碳排放约1300吨，降低能耗近200万千瓦时，节约用水80万吨。

立足新定位

我们这样干

宜昌鑫威：好几款产品替代进口

在各大主题公园，花车巡游是最吸睛的项目。您可知道，巡游花车市场占有率第一位的品牌是什么？答案是宜昌鑫威。8月10日，记者来到这家以电动车研发、生产、销售为一体的专业化高新技术企业。

180米长的总装车间里各式车辆让人眼花缭乱：转运车、消防车、观光车……从底盘组装、内外饰装配、电气装配、调试、终检。一台车就成型了。

宜昌鑫威总经理助理万凤先带我们先看巡游花车。作为巡游花车的重要组成部分，花车底盘几年前还需要进口，不仅费用惊人，后期维护上也存在诸多问题。鑫威公司投入人力物力，成功研制了载重1T-12T的电动花车底盘，填补了国内电动花车底盘的空白，替代了美国进口。如今，鑫威花车底盘系列国内市场占有率居首位，和万达、融创、海昌、长隆等集团达成长期合作。

在总装车间，万凤先重点介绍了两台组装完毕的电动运输车。这两台车，黄色的底漆，类似于平板货车。万凤先说，这两台运输车是中科院高能物理研究所订购的。

2019年4月，中科院高能物理研究所在全国范围内招标，寻求用于江门中微子实验地下交通支洞的运输车。该运输车承担地上货物到地下700米指定地点的转运工作，运输的器件都是经过精细加工制作的，价格昂贵的探测器组件，对车辆使用要求极高。

鑫威参与竞标，并以方案和价格的双重优势中标。2019年12月，鑫威公司成功研制出样车，并通过中科院高能物理研究所专家组和国家工程机械质检中心审核。此项目的成功，打破了美国对我国的技术枷锁，改变了此类型运输车只能依赖进口的格局。

“以前一台美国运输车，要100万美元，现在一台鑫威运输车，只要100万人民币。”万凤先说。

鑫威所瞄准的市场让我们称奇。在总装车间，一辆带警报灯的厢式货车引起了我们的注意。

万凤先说，这是一台电动货车变形车。鑫威在原有电动货车的基础上，延伸研发，开发出变形车，此车型在监狱送餐方面突出了公司的改装优势，2017年西北等地监狱系统全面采购公司产品，目前鑫威在监狱送餐车市场排行第一名，国内大型监狱基本上都在使用鑫威送餐车。

在动力配置上，鑫威电动车大部分采用铅酸免维蓄电池。和铅酸蓄电池比，它的电解液的消耗量非常小，基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。万凤先介绍，对于有特殊要求的客户，他们会配置更高端的磷酸铁锂蓄电池。

走出总装车间，国家级的“试车场”内，几台车正在测试爬坡和抗颠簸能力。这是每台车出厂前的最后测试。在这个新兴的行业，鑫威攒足了“核心竞争力”。以爬坡为例，鑫威研发的两档无极变速观光车，可在25%的坡度上平稳行驶，解决了传动电动车观光车无法爬大坡度的难题。

万凤先介绍，二期配套车间技改项目已经备案，待项目完工后，预计年生产能力各类型车辆将达 5000 辆，产值达 2.8 亿元。

建设清洁能源之都，您有何意见和建议？欢迎您通过以下方式分享真知灼见、贡献智慧：

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（记者 赵璟一、万龙云）