3月10日

宜昌三峡机场物流有限公司

正式揭牌成立

宜昌推进产业升级

打造区域航空货运集散中心

由此开启新的一页

△《三峡日报》3月11日5版深度报道

没有高铁，就会被迫出局；没有国际化的机场，就会远离世界中心。

3月10日下午4时28分，随着启动卷轴缓缓展开，由猇亭区国有平台公司、广东薛航集团有限公司与宜昌三峡机场合资成立的宜昌三峡机场物流有限公司正式揭牌。宜昌推进产业升级、打造区域性航空货运集散中心由此开启新的一页。

市第七次党代会明确要求，抓好三峡机场改扩建和航空物流发展，要架构航空大走廊，跨入全国机场50强。新建的宜昌三峡机场T2航站楼也即将验收交付，进一步筑牢宜昌打造内陆开放高地的战略支撑。

宜昌激情遨翔新航程，呼啸的机翼下是这座城市触手可及的未来。

航班高峰时期的三峡机场停机坪

打开宜昌与世界交流的空中通道

这是一个区域和城市蜂起争雄的时代。

从东至西，从南到北，全在国家发展战略之中，在高质量发展的时代洪流中，要么出彩、要么出局。

三峡机场机务正在指挥飞机安全出港

“上控巴蜀，下引荆襄”。宜昌地处长江上游与中游的接合部，素有“三峡门户”、“川鄂咽喉”之称。绝佳的地理位置，让宜昌身处“一带一路”、长江经济带、中部地区崛起、长江中游城市群建设、成渝地区双城经济圈等重大部署和全省“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展布局之中，处在构建“双循环”新发展格局的重要节点上。

“构建高效综合运输体系，建设长江咽喉枢纽。”市委六届十五次全会提出，以完善三峡综合交通运输体系、翻坝转运体系、内畅外联网络体系为重点，建设水公铁空综合交通枢纽，把对外开放的通道全部打开，加快形成南北突破、东西共进、通江达海的交通新格局。市第七次党代会明确要求，抓好三峡机场改扩建和航空物流发展，要架构航空大走廊，跨入全国机场50强。

“再长的铁路和公路连接的是大陆，而几公里的跑道就可以连接世界。”中国民航大学教授、临空经济研究中心主任曹允春接受本报记者专访时说，航空运输被称为是继海运、河运、铁路、公路之后的“第五冲击波”，将在全球范围内配置高端生产要素，促进地区跨越式发展。首都大兴机场成为“国家发展一个新的动力源”；郑州航空实验区再造了一个国际航空都市“新郑州”；天府机场正把内陆城市的成都推向了“改革开放的新前沿”。

据介绍，宜昌三峡机场完成从T1向T2旅客转场后，T1航站楼将被改造成国际航站楼，并在明年完成国家国际口岸验收。

“届时，宜昌三峡机场将成为湖北省内首个支线国际机场，也是自武汉天河机场后第二家国际机场。”宜昌市文化和旅游局党组书记、局长，宜昌三峡机场有限责任公司党委书记苏海涛介绍，宜昌与世界交流打通了一条空中快速通道，将重塑宜昌在长江经济带、全国经济格局中的地位，对宜昌乃至三峡区域的经济社会发展产生积极深远影响。

一个国际化现代空港振翅待飞

2月24日上午8时，随着HO1893吉祥航空深圳至宜昌航班平稳降落在宜昌三峡机场3200米跑道上，宜昌三峡机场改扩建飞行区及配套空管工程正式投入使用，宜昌三峡机场即将迎来 “大飞机”时代。

“成于至臻、止于至善”。停机坪旁，即将验收交付的T2航站楼气势恢宏，这个流线型的现代公共建筑像一只挥动羽翼的凤凰，姿态轻盈地栖落三峡临空经济区的中心位置。

为满足宜昌高质量发展需要，2017 年 2 月，宜昌三峡机场二期改扩建工程正式立项，项目计划总投资 23.7亿元，建设内容主要包括航站区工程、飞行区工程、空管工程、智慧机场及站前交通配套工程等。

三峡机场T2航站楼效果图

4个月后的当年6月，《三峡临空经济区总体方案》获湖北省政府批复。这个规划面积 45 平方公里的产业园区涉及猇亭、夷陵、枝江3 个县级行政区，重点发展通用航空、临空制造、现代服务、航空物流等特色产业。

湖北省政府的批复还要求，将三峡临空经济区作为宜昌市加快建设省域副中心城市的重要平台，推进三峡机场向干线机场升级，促进立体化交通体系和多式联运建设。

T2航站楼内部装修已基本完成，极具现代风格的装修让人眼前一亮。3年前这里还是一片荒地，如今一个现代化的国际空港和产业园区振翅待飞。除T2航站楼外，三峡临空经济区已吸引广汽乘用车、海航通航产业园、凌云民航产业园、卓尔宜昌航空城、国投航空大酒店等重点项目落户。

乘着三峡机场二期改扩建的东风，三峡临空经济区突破空港单一运输功能，目前累计吸引45亿元投资，孵化以现代制造业和现代服务业为核心的临空经济产业。

据了解，航空业对产业的带动比率，客运是1:8，货运则高达1:28。航空业每增加1个就业岗位，就可以带动相关行业增加12个就业岗位。广东薛航集团董事长薛建美预测，随着未来更多国际航线开通，它将推动宜昌经济爆发式增长。

宜昌扩大开放的奋力一跃

宜昌确实需要一座更大航站楼和机场，没有人对这一结论表示异议。1996年12月通航的三峡机场已远远落后于宜昌高质量发展的需要。

新中国成立后，很长一段时间，宜昌利用土门垭军用机场开通民航航班，有宜昌至武汉、宜昌至北京和宜昌至广州3条定期航班，并承担宜昌至全国的不定期航线，随时包机飞行。

“当时，三峡机场设计的年客流为140万人次。”三峡机场有限责任公司总经理徐佐强说，目前，三峡机场已开通国内外30多条航线，辐射鄂西、湘西、渝东等地。2019年，机场旅客吞吐量已突破300万人次，发展规模处在湖北省乃至三峡区域支线机场首位。

三峡机场装卸员正在搬运航班腹舱货物

“旅客吞吐量远远超出当初设计的容量，各种设施资源过载严重，影响机场保障通航的质量和游客体验。”徐佐强说，机场改扩建后航站楼面积将由现在1.48 万平方米扩展至7.38 万平方米，停机位由11个增加到21个，跑道延长至3200米，可满足B767、A330及以下等级远程宽体客机起降标准，为机场未来开通远程洲际航线提供硬件支持。智慧机场及站前交通等也都全面升级，可保障年旅客吞吐量 500 万至 800 万人次。

“很长一段时期，机场设计都被证明是保守的。”苏海涛介绍，原本预计满足6000万人次的首都机场，在T3扩建的第二年就已饱和。三峡机场二期改扩建已经给T3预留了空间，“按照宜昌发展速度，未来两三年内可能就要启动T3航站楼建设。”

据了解，宜昌航空口岸目前属于限制性开放口岸，国际航空公司如果执飞宜昌出入境的航线，需要口岸每半年进行临时开放申报，在航线审批、运力引进以及时刻申请方面，均需执行比较复杂的流程。徐佐强介绍，随着机场二期改扩建工程完成，对T1航站楼改造也将迅速启动，明年必须要迎接国家口岸验收。此前的2019年3月，国务院批复同意宜昌航空口岸扩大对外国籍飞机开放。

“届时，宜昌航空口岸就成为全开放口岸了。”苏海涛介绍，将会有更多的国际航空公司在宜昌执行更加持久稳定的国际航线，省去了过去复杂的审批流程。“很显然，这是宜昌对外开放的奋力一跃，也是三峡临空经济区建设的点睛一笔。”

通达全国及亚洲的区域航空枢纽

“每天我们集团有300多架次飞机在天上飞。”广东薛航集团董事长薛建美介绍，薛航集团创始于1996年，是华南地区成立最早、规模最大的航空货运代理企业之一。

薛建美对在宜昌的航空物流事业雄心勃勃。他在接受记者采访时说，与宜昌三峡机场物流的合作，是在华中地区的举鼎之作，薛航集团将尽全力，组织动员全链条、多方位的资源，将宜昌三峡机场打造成华中地区货运枢纽中心，形成客货并举的新格局。

据了解，宜昌三峡机场物流公司于今年1月1日开始承接机场货站业务，已与国际航空、深圳航空公司合作，开通北京方向的通单中转业务，并开通国内部分航点的邮件业务，带动机场货量的稳定增长。1月份，机场单月完成货邮吞吐量303吨，同比增长26%；春运期间完成货邮吞吐量295.6吨，同比2021年春运增长30%。

“不沿海、不沿边，对外开放靠蓝天”。速度经济时代，航空的便捷就在于它的时间优势。据介绍，未来宜昌三峡机场一方面以服务“宜荆荆恩”城市群旅客为重点，拓展加密国内国际航线网络，着力打造通达全国及亚洲地区重点城市的区域航空枢纽；另一方面抢抓港口型国家物流枢纽建设机遇，构建高效通达全球的货运航线网络体系，打造区域性航空货运集散中心。

“航空港建设既是宜昌的新城记，也是推动‘六城五中心’建设的重要抓手。”苏海涛说，像成都天府机场、郑州新郑机场、武汉天河机场一样，三峡机场也将成为宜昌产业和城市发展的引擎，承载着宜昌人民对未来美好生活的期许。（记者 金贵满、方龄皖）