前些日子，四川一火车上旅客偶遇成群猪羊的画面火了。这是网友在四川攀枝花一列火车上看到的一群特殊旅客，猪和羊成群结队穿行。不少网友说“头一回见到这画面”“太可爱了”。

初看视频，顿觉新鲜又可爱。再细看，不免心生疑惑：火车不让带活禽，更何况是猪羊？再看视频下面的文字，原来这不是一般的火车，这是一列从普雄开往攀枝花南的5633/5634次扶贫“慢火车”，列车全程运行376公里，历时9个多小时，它穿行于大凉山彝族地区，途经27个站点，乘客大多是彝族旅客和沿线职工，从1970年运行至今最高票价26.5元，最低票价2元，多年来，几乎没变过价。

可是，慢火车是什么？绿皮车不是最慢的火车吗？还有50年不涨价的火车票？带着疑问，我百度“慢火车”，找出这样的解释：

“慢火车”的所指之一，是特指中国经济市场化背景下中国铁路大提速而没有提速的火车，一般带有扶贫性质，车型老（绿皮车）、停站多、速度慢而票价低，一般指扶贫列车，是一项惠民工程，旨在方便沿线人民群众出行，优化贫困地区群众生活。 乘客不仅能乘车走亲访友、问医求学，还能坐车贩货赶集。

慢火车并非四川独有。数据统计显示，2017年以来，全国铁路常态化开行公益性“慢火车”81对，覆盖21个省（区、市），经停530个车站，途经内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、四川藏区、南疆地区等35个少数民族地区、104个国家级贫困县市，每年运送沿线赶集务工求学的群众达2200余万人次。

慢火车，它连起了村与村，寨与寨；也连接了脱贫与致富的幸福之道。

在湖南西部山区，有4列没有餐车、没有卧铺的绿皮“慢火车”，每天载着沿线群众穿行在武陵山区。

运行在焦柳线上的7265／7266／7267次列车于1995年开通运行，从怀化站往返澧县站，全程300多公里，历时9小时16分，沿线停靠37个车站，票价从1元到23．5元不等，26年来从未涨价。它途经的武陵山区水果、蔬菜等物产丰富。乘客可携带大量果蔬和山货乘车，把农副产品输送出去，也有不少学子乘坐“慢火车”踏上求学之路。

在这些偏远贫困地区，“慢火车”继续着它的使命，见证着铁路沿线的发展变化，也助力沿线民众脱贫奔康。

慢火车”是情怀，也是担当。这一列列穿行在崇山峻岭间的“慢火车”，既是老乡们出门乘坐的“公交车”，又是助力脱贫攻坚的“便民车”，“致富车”，“连心车”。

“慢火车”彰显小康路上“不让一个人掉队”的温度，是老乡们脱贫致富的原动力，是乡村振兴的新动能。老乡们通过乘坐“慢火车”把土鸡土鸭、瓜果蔬菜运出去卖钱，还可以把路上节约出来的时间用作打工或者干农活以增加收入。学生们搭乘“慢火车”实现了求学梦，年轻人通过“慢火车”走出大山到城里打拼。这些开往春天的“慢火车”其实并不慢，它们反而跑出了脱贫致富、乡村振兴的“加速度”。

“慢火车”是精准扶贫的缩影，让贫困地区老百姓的脱贫日子热气腾腾。它们蒸腾起的是沿途老百姓的幸福感、获得感，凝结出的是党在基层的坚固民心，一道沿着铁轨开往春天，开往幸福。

作者：伍家岗区教育局 金小正